Проблемы развития машиностроения необходимо преодолеть

Согласно новым статистическим данным Китайской ассоциации машиностроительной промышленности, в прошлом году индустрия строительной техники столкнулась с более серьезными проблемами на основе снижения продаж на рынке в предыдущие годы, и трудности с продажами продукции, эффективностью предприятий и оборотом капитала превысили трудности, с которыми она сталкивалась в предыдущие годы. Подводя итог статистике Ассоциации, после вычета несопоставимых факторов, повторной подачи данных и операционного дохода в отрасли машиностроения, в прошлом году вся отрасль достигла операционного дохода в размере 457 млрд. юаней, что на 11,7% меньше, чем в 2014 году.

« В настоящее время, несмотря на позитивные изменения в отраслевой статистике, нисходящее давление на индустрию строительной техники еще не снято, и развитие отрасли по - прежнему сталкивается со многими вызовами». Су Цзымэн, исполнительный вице - президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации машиностроительной промышленности, отметил, что преодоление трудностей требует сочетания управления международным спросом и структурных реформ на стороне предложения, ускорения трансформации и модернизации и укрепления основы развития.

Давление вниз не уменьшается.

Согласно отраслевым статистическим данным Секретариата отделения горнодобывающей техники Китайской ассоциации машиностроительной промышленности, в первой половине 2016 года 27 производителей хостов, включенных в статистику, продали на внутреннем рынке (за исключением Гонконга и Макао) в общей сложности 33 669 единиц различных видов продукции горнодобывающей техники, что на 4,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В первой половине этого года работа экскаваторной промышленности была в основном стабильной. Согласно модели прогнозирования отделения экскавационной техники, в сочетании с текущими экономическими условиями и посещением рынка, прогнозируется, что в этом году объем продаж отечественной продукции для раскопок составит 51 000 единиц (без учета экспорта), что на 2,3% меньше, чем в прошлом году.

« В этом году общая ситуация развития отрасли строительной техники остается серьезной. Су Цзымэн сказал, что в настоящее время мировая экономика находится в периоде глубокой перестройки, восстановление мировой экономики по - прежнему является трудным и извилистым, неблагоприятные факторы, ограничивающие устойчивый подъем китайской экономики, все еще существуют, ситуация с недостаточным эффективным спросом в промышленности строительной техники, отсталыми избыточными мощностями и снижением эффективности предприятий не коренным образом изменилась, глубокая корректировка отрасли будет продолжаться.

Он также признал, что в настоящее время понижательное давление на отрасль все еще не снято, и позитивные изменения в данных за первый квартал в основном основаны на преимуществах модернизации продукции, вызванной обновлением стандартов выбросов. Многие факторы неопределенности привели к постоянному замедлению спроса на международном рынке строительной техники, снижение эффективности некоторых предприятий, особенно крупных и средних предприятий, не изменилось, реструктуризация промышленности и структурные реформы на стороне предложения далеки от ожиданий.

После 4 триллионов стимулов добывающая промышленность сталкивается с серьезным испытанием холодного спроса, растущей конкуренции и роста затрат. Данные показывают, что продажи на китайском рынке экскаваторов в 2015 году снизились на 70,9% по сравнению с рекордным 2011 годом. Индустрия строительной техники тесно связана с инфраструктурой и недвижимостью, но горячие сделки с недвижимостью первой и второй линии и продолжающийся рост инвестиций в инфраструктуру с конца прошлого года потеряли тягу к механическим гигантам. Если взглянуть на производство и сбыт в отрасли машиностроения с более длительным циклом, то становится ясно, что после бурного роста после сильных стимулов в последние несколько лет вся отрасль была парализована стимулами.

Сегодняшняя китайская экскаваторная промышленность переживает период спада и перестройки, но с реализацией политики « Пояс и путь», направлением государственной инфраструктуры и государственных финансов, а также экспортной деятельностью можно сделать вывод, что китайская экономика, возможно, начала строить фундамент.

Шансы остаются.

С точки зрения внутреннего рынка, в « Трехлетнем плане действий по строительству крупных проектов в области транспортной инфраструктуры» четко указано, что в 2016 - 2018 годах основное внимание будет уделяться содействию строительству крупных проектов в области транспортной инфраструктуры страны, и постоянно появляются инвестиционные возможности для таких проектов, как железные дороги, автомобильные дороги, аэропорты и городской железнодорожный транспорт с общим объемом инвестиций около 4,7 трлн юаней.

С точки зрения международного рынка, при непрерывном продвижении инициативы « Один пояс и один путь», исходя из реальности относительно слабой первоначальной инфраструктуры в 65 странах вдоль Шелкового пути, опираясь на экономические коридоры, строительство транспортной инфраструктуры в качестве прорыва, при поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Фонда Шелкового пути и других соответствующих фондов, страны вдоль маршрута начнут раунд инфраструктурного бума. По оценкам Азиатского банка развития, к 2020 году ежегодный спрос на инфраструктурные инвестиции в Азиатском регионе достигнет 730 миллиардов долларов. Реализация этих крупных стратегий и проектов, несомненно, приведет к развитию отрасли машиностроения, тесно связанной со строительством инфраструктуры.

Что касается посадки внутренних инвестиций, то, согласно статистике, с января по июнь этого года инвестиции в инфраструктуру Китая (за исключением производства и снабжения электроэнергией, тепловой энергией, газом и водой) составили 4908,5 млрд. юаней, что на 20,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, темпы роста ускорились на 0,9 процентных пункта по сравнению с периодом с 1 по май, а темпы роста инвестиций продолжали расти. В первом полугодии интенсивно внедрялось инвестиционное планирование инфраструктуры, и инвестиционные выгоды были частыми. Для строительной техники предприятия строительной техники ждут благоприятной атаки в то же время, но также активно трансформируются, настраивают модели для содействия модернизации, чтобы получить пространство для развития и выживания в последующем инфраструктурном буме.

Что касается железных дорог, то период « тринадцатой пятилетки» ускорит строительство крупных проектов, таких как магистральные железные дороги на Среднем Западе, высокоскоростные железные дороги, межгородские железные дороги и внутренние участки прилегающих соединительных железных дорог. За пять лет будет добавлено 30 000 километров новых железных дорог, в том числе 11 000 километров высокоскоростных железных дорог. Ожидается, что к концу « тринадцатой пятилетки» общий пробег эксплуатации железных дорог в Китае достигнет 150 000 километров.

Что касается дорог, то в период « тринадцатой пятилетки» основное внимание будет уделяться реализации проекта по обеспечению бесперебойного функционирования сети автомагистралей, проекта по модернизации и реконструкции магистральных дорог в провинции Китая, проекта по обеспечению бесперебойного движения и безопасности сельских дорог, в течение пяти лет будет добавлено 430 000 км новых дорог и 30 000 км новых и реконструированных автомагистралей. Ожидается, что к концу тринадцатой пятилетки общий пробег дорог по всей стране превысит 5 млн. км, в том числе общий пробег автомагистралей достигнет 150 000 км.

Что касается водного транспорта, то период « 13 - й пятилетки» ускорит строительство морской державы, построит золотой водный путь реки Янцзы и будет способствовать трансформации и модернизации порта. За пять лет в прибрежных портах было создано 500 новых глубоководных причалов, и ожидается, что к 2020 году их число достигнет 2610. В течение пяти лет было добавлено и улучшено 4500 километров водных путей, и в основном было завершено строительство запланированных 19 000 километров внутренних высокосортных водных путей.

Что касается гражданской авиации, то период « 13 - й пятилетки» еще больше улучшит систему макета аэропорта, расширит охват, оптимизирует структуру сети и построит национальную комплексную систему аэропортов. За пять лет было создано более 50 новых аэропортов, и ожидается, что в 2020 году общее количество аэропортов гражданского транспорта в стране превысит 260. Будущее на отечественном рынке строительной техники по - прежнему полно возможностей.

Столкнувшись с рыночными изменениями, ведущие компании в различных отраслях, которые традиционно имеют большие производственные мощности, активно внедряют интеллектуальные концепции и открывают новые рынки. « Умное производство» становится новым направлением развития ряда китайских производственных предприятий. Выяснилось, что к 2020 году уровень интеллектуализации в ключевых областях обрабатывающей промышленности значительно повысился, эксплуатационные расходы пилотных демонстрационных проектов снизились на 30%, производственный цикл продукции - на 30%, коэффициент плохой продукции - на 30%, к 2025 году ключевые области обрабатывающей промышленности полностью интеллигентны, эксплуатационные расходы пилотных демонстрационных проектов - на 50%, производственный цикл продукции - на 50%, коэффициент плохой продукции - на 50%.

Рынку следует уделить должное внимание.

С резким ростом продаж и владения строительной техникой в стране, поиск устойчивой модели производства и потребления является необходимым для содействия энергосбережению и сокращению выбросов в промышленности строительной техники; Под влиянием политики « Один пояс, один путь», экспорт продукции строительной техники Китая быстро растет, иностранные клиенты предъявляют четкие требования к переработке продукции строительной техники, проданной в Китае. Многосторонний спрос заставил переделку строительной техники стать рыночным шансом для всех сторон. Некоторые эксперты предположили, что « индустрия строительной техники вступила в эпоху конкуренции за услуги, качество обслуживания связано с выживанием предприятий, некоторые известные предприятия строительной техники за рубежом, такие как Германия, Бельгия, Япония и СоединенныеШтаты, имеют сильную и полную промышленную цепочку, в маркетинге, обслуживании и послепродажном и других звеньях, чтобы построить хорошую модель прибыли, чтобы сформировать преимущества устойчивого развития, стоит учиться ».

Однако в нынешней ситуации в стране рынок послестроительной техники не получает достаточного внимания со стороны предприятий. Таким образом, перед лицом жесткой конкуренции на внешнем рынке, ограниченной емкости внутреннего рынка, переход на рынок послепродажного обслуживания является хорошей политикой.

Это требует, чтобы многие бренды на внутреннем и посткитайском рынках саморегулировались под руководством отраслевых ассоциаций, укрепляли управление, изменяли спонтанное и рыхлое состояние рынка в прошлом и осуществляли стандартизацию и стабилизацию сетевого строительства. В то же время, мы должны улучшить систему обслуживания пострынка, улучшить технический уровень персонала послепродажного обслуживания, ускорить своевременность реакции, повысить конкурентоспособность.

С горячим аукционом двух мобильных телефонов по всей стране рынок двух мобильных телефонов постепенно начал развиваться и приносить огромные выгоды. Стандартизация порядка на рынке двух мобильных телефонов обеспечит хорошую сырьевую поддержку перерабатывающей промышленности вниз по течению, решит неловкую ситуацию с безрисовым приготовлением пищи в промышленности по переработке строительной техники и будет способствовать дальнейшему зеленому развитию строительной техники.

Кроме того, предприятия строительной техники Китая также активизировали усилия по технологическим инновациям, уделяя особое внимание рыночному спросу, устанавливая концепцию энергосбережения и охраны окружающей среды, продвигая зеленое производство, осуществляя трансформацию и модернизацию, производя новые продукты, которые соответствуют рыночному спросу и тенденциям развития в новую эру, стремясь занять командную высоту рынка с точки зрения технологии, качества и функций.